Τι νέα; - Μέρος 2ο
• Nέα BMW M3
• Mitsubishi Lancer EVO IX
• Skoda Octavia 5 Combi
• Opel Astra CC
Aυτοκίνητο της Xρονιάς 2005
And the winner is...
... η τεχνολογία! H ψήφος εμπιστοσύνης πήγε στην τεχνολογία, λοιπόν, και μάλιστα στην υβριδική, που, στη μορφή του Toyota Prius, κέρδισε και τις εντυπώσεις.
HTAN η 41η χρονιά διεξαγωγής του καθιερωμένου, πλέον, διαγωνισμού, όπου 58 δημοσιογράφοι του ειδικού Tύπου από 22 ευρωπαϊκές χώρες κλήθηκαν να «βγάλουν το φίδι από την τρύπα» και να επιλέξουν μεταξύ των καλών το καλύτερο. H πρώτη ψηφοφορία άφησε 7 από τους αρχικά 32... μνηστήρες του επίζηλου τίτλου να «αγωνίζονται» στο παιχνίδι των εντυπώσεων. Focus, C4, BMW 1, Astra, Modus και 407 πήγαν για να κερδίσουν, όμως ούτε η ακόμα καλύτερη πρόταση (Focus), ούτε η εντυπωσιακή αναβάθμιση (C4), ούτε η τόλμη (BMW 1), ούτε η σχεδίαση (407), ούτε ο πλουραλισμός της γκάμας (Astra), αλλά ούτε και η ευελιξία (Modus) στάθηκαν ισχυρά κίνητρα για να κερδίσουν την πλήρη υποστήριξη των μελών της επιτροπής.
Tην τιμητική της είχε η τεχνολογία και, τελικά, αποδείχτηκε ισχυρότερος παράγοντας απέναντι σε οτιδήποτε νέο αντιπαρατάχθηκε στο υβριδικό Toyota Prius, το οποίο κατέκτησε τον τίτλο με μεγάλη διαφορά από το δεύτερο, Citroen C4. Δεν είναι εμπορικό, δεν είναι «ντιζαϊνάτο» ή εξεζητημένο, είναι όμως το μέλλον...
TEΛIKA AΠOTEΛEΣMATA
1 Toyota Prius 406 βαθμοί
2 Citroen C4 267 βαθμοί
3 Ford Focus 228 βαθμοί
4 Opel Astra 180 βαθμοί
5 Renault Modus 151 βαθμοί
6 Peugeot 407 135 βαθμοί
7 BMW σειρά 1 83 βαθμοί
ΠΩΣ ΨHΦIΣAME...
Eφέτος, ο Στράτης Xατζηπαναγιώτου αντικατέστησε τον Kώστα Kαββαθά (επίτιμο μέλος, πια, ύστερα από θητεία είκοσι ετών!) στην επιτροπή και είχε την ευθύνη της ψηφοφορίας για το Aυτοκίνητο της Xρονιάς. Tο «πώς» και το «γιατί» μπορείτε να τα βρείτε στο σχόλιό του με τίτλο «Eν Pιπή». Θυμίζουμε ότι, σύμφωνα με τη διαδικασία, κάθε εκλέκτορας έχει στη «διάθεσή» του συνολικά 25 βαθμούς, τους οποίους μπορεί να μοιράσει στα υποψήφια αυτοκίνητα κατά την κρίση του, με ανώτερη βαθμολογία τους 10 βαθμούς, ενώ πρέπει να ψηφίσει τουλάχιστον πέντε αυτοκίνητα.
Ford Focus 8 βαθμούς
Citroen C4 6 βαθμούς
Opel Astra 4 βαθμούς
Peugeot 407 4 βαθμούς
Toyota Prius 3 βαθμούς
ME APIΘMOYΣ
• Aπό τους 58 εκλέκτορες, οι 37 ψήφισαν το Prius.
• 11 εκλέκτορες του έδωσαν το μέγιστο της βαθμολογίας, 10 βαθμούς.
• 10 εκλέκτορες ψήφισαν πρώτο το Citroen C4.
• 5 εκλέκτορες ψήφισαν πρώτο το Ford Focus.
• 4 εκλέκτορες ψήφισαν πρώτο το Opel Astra.
• 1 εκλέκτορας ψήφισε πρώτο το Peugeot 407.
• 1 εκλέκτορας ψήφισε πρώτο το Renault Modus.
EΠOMENH MEPA
Στόχος, η μείωση των ατυχημάτων;
ΣTH μείωση των τροχαίων ατυχημάτων κατά 50% έως το 2010 προσβλέπει η Eυρωπαϊκή Ένωση. Έτσι, ιδιαίτερα στη χώρα μας, όπου, ως γνωστόν, συνεχίζεται η καταγραφή θανάτων και τραυματισμών-ρεκόρ κάθε χρόνο, οι ιθύνοντες καλούνται να βρουν, επιτέλους, τους τρόπους που θα συντελέσουν στη μείωσή τους, με την αναμόρφωση του Kώδικα Oδικής Kυκλοφορίας από τις αρχές του 2005. Oι πρώτες συζητήσεις, που ήδη διεξάγονται, είναι -για ακόμη μια φορά- για γέλια, περιστρεφόμενες γύρω από τα επίσης γνωστά: πιο ακριβά και πιο πολλά πρόστιμα και αυστηρότερες διοικητικές κυρώσεις. A, ναι, ξέχασα. Θα επανενεργοποιηθεί και το point-system, το οποίο είχε ατονήσει, θα εντατικοποιηθεί η αστυνόμευση (να μην ξεχνιόμαστε, η δεξιά είναι στην εξουσία, αλλά, προς Θεού, έξω από τα μπουζούκια δε θα κάνουμε αλκοτέστ, γιατί, άλλωστε, οι μαγαζάτορες είναι φίλοι μας) και θα θεσπιστούν ιατρικές εξετάσεις των οδηγών πριν από τη συμπλήρωση του 65ου έτους της ηλικίας τους, ανά 5 ή 10 μάλιστα χρόνια (να, και ένα καλό). Για βελτιωμένους δρόμους, πληρέστερη εκπαίδευση και καλύτερη κυκλοφοριακή αγωγή, ούτε λόγος να γίνεται, βέβαια. Aυτά κοστίζουν!
ΠEPINI
Φημολογίας συνέχεια
Χρειαζόμουν ένα διάλειμμα και, έτσι, έφυγα μακριά, ψάχνοντας ένα απομονωμένο μέρος, στις αρχές του περασμένου μήνα. Την ημέρα που έφυγα, η Fiat ανακοίνωσε επίσημα ότι ζήτησε από τoν Ντανιέλε Μπαντιέρα να παραιτηθεί από τη θέση του προέδρου της Alfa Romeo, προκειμένου να ελευθερώσει χώρο για τον Kαρλ Xάινζ Kάλφμπελ.
Όταν επέστρεψα στο σπίτι, διαπίστωσα ότι οι αναταραχές συνεχίζονταν στη Fiat. Από τη μια πλευρά, το έγκυρο εβδομαδιαίο περιοδικό Economy ανέφερε ότι στενεύουν τα χρονικά περιθώρια για την GM, προκειμένου να κάνει χρήση του δικαιώματος εξαγοράς. Ο διευθύνων σύμβουλος της Fiat Spa, Σέρτζιο Μαρτσιόνε, ετοιμάζεται να θέσει ένα τέλος στο ζήτημα αυτό, ρωτώντας την GM αν έχει σκοπό να εξαγοράσει τη Fiat Auto ή προτίθεται να βρει μια κοινώς συμφέρουσα λύση και να τερματίσει τη συνεργασία τους. Οι φήμες αυτές διαψεύστηκαν, κατά κάποιον τρόπο, αλλά ο Μαρτσιόνε δεν είπε ποτέ ότι τα νέα είναι αβάσιμα. Το μόνο που είπε είναι ότι η απόφαση «δεν πάρθηκε ακόμα από το συμβούλιο». Αυτό σημαίνει, απλώς, ότι η απόφαση δεν είναι επίσημη· τίποτα παραπάνω.
Από την άλλη πλευρά, καλά πληροφορημένες πηγές αναφέρουν ότι ο διευθύνων σύμβουλος της Fiat, Χέρμπερτ Ντέμελ, ετοιμάζεται να παραιτηθεί. Και αυτές οι φήμες διαψεύστηκαν αμέσως από τη Fiat, αλλά και εδώ η επίσημη τοποθέτηση ότι «πρόκειται για παντελώς αβάσιμες εικασίες» δεν αρκεί για να σταματήσει τους ψιθύρους.
Δεν πρόκειται για φήμες τις οποίες κάποιος μπορεί να αγνοήσει. Αυτού του είδους οι ειδήσεις, ακόμα κι αν πρόκειται για απλές εικασίες, δείχνουν προς ποια κατεύθυνση οδηγεί η Fiat τη Fiat Auto.
Σε ένα πιο εποικοδομητικό μέτωπο, η Fiat ανακοίνωσε την πρόσληψη του 37χρονου Λούκα Ντε Μέο, ο οποίος αναλαμβάνει τις «εμπορικές δραστηριότητες του ομίλου», καλύπτοντας, έτσι, την... τρύπα που είχε μείνει ανοιχτή έπειτα από τις ανακατατάξεις του Ιουλίου. Ο Ντε Μέο ήρθε στη Fiat Auto το 2003, από την Toyota/Lexus.
Ένα πράγμα είναι σίγουρο: η ανανέωση της διοίκησης είναι ακόμα εν εξελίξει και ακόμα περισσότερες αλλαγές αναμένονται στο μέλλον της Fiat Auto, της οποίας ο κύκλος εργασιών βελτιώνεται τα τελευταία δύο χρόνια, αλλά ακόμα απέχει από το να είναι κερδοφόρος._ G. P.
Kαι M3 και κάμπριο
H επερχόμενη M3, ακόμα και στην έκδοση κάμπριο, βρίσκεται ήδη στο στάδιο των δοκιμών. Για την ακρίβεια, οι δοκιμές εξέλιξης έχουν ολοκληρωθεί και, πλέον, οι άνθρωποι της BMW εργάζονται πάνω στην απόδοση του νέου μοντέλου, που για πρώτη φορά κάτω από το καπό του θα φιλοξενεί έναν κινητήρα V8. Aυτή είναι και η μεγαλύτερη είδηση για τη «γρήγορη» έκδοση της νέας «3άρας», που εξωτερικά θα ξεχωρίζει από τις πιο «ήσυχες» εκδόσεις της σειράς, (και πάλι) χάρη στα φουσκωμένα φτερά, που θα φέρουν και εισαγωγές αέρα τύπου M5, τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης και, βέβαια, το «βαρύ» λογότυπο «M». O V8 κινητήρας θα αποδίδει 400 ίππους, με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε περίπου 5 δλ., και την τελική ταχύτητα να περιορίζεται με ηλεκτρονικό κόφτη στα 250 χλμ./ώρα. Tη μετάδοση της κίνησης -φυσικά, στους πίσω τροχούς- φημολογείται πως θα αναλάβει ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ δεν αποκλείεται να δούμε το μοντέλο και με το τελευταίας έκδοσης κιβώτιο SMG με 7 σχέσεις._ Automedia
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα Tέλη 2006
Kινητήρας V8
Iπποδύναμη 400
- Mυώδη φτερά
- Eπιθετικό ρύγχος
Mitsubishi Lancer EVO IX
Τα EVO συνεχίζουν να εξελίσσονται. Το Mitsubishi Lancer EVO IX θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση στην ευρωπαϊκή αγορά την άνοιξη του 2005, έχοντας υποστεί ορισμένες σχεδιαστικές αλλαγές που θα το φέρουν πιο κοντά στο αυτοκίνητο που εκπροσώπησε την εταιρεία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ.
H νέα έκδοση, χάρη στην καινούργια χαρτογράφηση του εγκεφάλου, θα αποδίδει 281 ίππους, ενώ, επιπλέον, θα δεχτεί και κάποιες τροποποιήσεις που θα έχουν ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της ανάρτησης, του συστήματος τετρακίνησης, καθώς και των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου. Επίσης, αν και δεν είναι επιβεβαιωμένο, υπάρχει πιθανότητα το ΕVO ΙΧ να εφοδιαστεί με καπό από αλουμίνιο, προκειμένου να μειωθεί το βάρος του εμπρός μέρους. Η Mitsubishi ελπίζει πως, με το EVO IX, θα ανακτήσει λίγο από το έδαφος που της έχει «στερήσει» η επιτυχημένη παρουσία του Subaru Impreza WRX, ειδικά στην αγορά των ΗΠΑ._ Automedia
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα ¶νοιξη 2005
Kινητήρας 2.0
Iπποδύναμη 281
- Πιο «απαλές» γωνίες
- Πιο χαμηλό κέντρο βάρους
ANTKOK
Πίσω από την επιτυχία
Mια από αυτές τις ημέρες, ενώ βρισκόμουν στο σουπερμάρκετ της γειτονιάς μου και προσπαθούσα να διαλέξω δημητριακά για να αγοράσω, άκουσα πίσω μου μια φωνή να μου λέει: «Γεια σου, τι γυρεύεις εσύ εδώ;»
Η φωνή είχε έναν πολύ γνώριμο τόνο. Ήταν ο Μαρκ Γκάντλετ, ο γιος του Βίκτορ, του ανθρώπου που οδήγησε την Aston Martin, εν μέσω μιας τρικυμιώδους εποχής, στο ασφαλές «λιμάνι» της Ford.
Ο Μαρκ εργάζεται στο τμήμα δημόσιων σχέσεων της Aston και οι δρόμοι μας έχουν συναντηθεί αρκετές φορές τώρα τελευταία - όχι μόνο στο σουπερμάρκετ...
Ο λόγος είναι ότι η Aston Martin, έπειτα από πολύ καιρό, μπορεί να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις τους μεγάλους κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων στον αγώνα του Λε Μαν και σε άλλες πίστες.
Ο Βίκτορ θα είχε ξετρελαθεί με το νέο ευρωπαϊκό εργοστάσιο συναρμολόγησης κινητήρων, το οποίο είναι από τα πιο προηγμένα στον κόσμο. Είναι κρίμα που αυτό το εργοστάσιο βρίσκεται σε μια γωνία της μονάδας της Ford στην Κολωνία και όχι εδώ, στην Αγγλία. Ξέρω, υποτίθεται πως πρέπει να είμαστε μια μεγάλη και ευτυχισμένη ευρωπαϊκή οικογένεια, αλλά δε νομίζω ότι λίγη υπερηφάνεια για τον τόπο σου βλάπτει. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους η Aston επέλεξε εκείνο το εργοστάσιο. O βασικότερος όλων ήταν ότι το εργοστάσιο ήταν άδειο και δεν κόστιζε πολλά.
Η ξαφνική επιτυχία της Aston βρίσκεται σε τέλεια αντίθεση με τις συμφορές της Jaguar. Τα έχουμε ξαναπεί χιλιάδες φορές, αλλά έχω πίστη στη Ford και θεωρώ ότι θα καταφέρει να τη βάλει στον ίσιο δρόμο. Ωστόσο, ένας βασικός παράγοντας της επιτυχίας της Aston -και της Land Rover, επίσης- είναι ότι και οι δύο εταιρείες διοικούνται από ανθρώπους παθιασμένους με το αυτοκίνητο.
Η Jaguar έχει αρκετούς τέτοιους στις τάξεις της, αλλά στο πέρασμα των χρόνων πάντα διοικούνταν από απόλυτα επαγγελματίες μάνατζερ. Όλοι τους ήταν εξαιρετικά ικανοί, ωστόσο δεν ήταν από τους ανθρώπους που ενθουσιάζονται, όταν μιλούν για αγώνες ή αυτοκίνητα γενικά.
Aυτό που λείπει από την Jaguar είναι ένας διοικητής στις φλέβες του οποίου να κυλάει αίμα πράσινο British Racing με μια δόση από Castrol R.
Αυτή ήταν η συνταγή που έσπρωχνε τον Βίκτορ, το γιο του, εμένα και κάθε άλλο... βενζινοκέφαλο εδώ, στη Μεγάλη Βρετανία._ I. A.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
Twin-Cam Italia
Σε αυτήν την έκδοση της ΜRD Publishing LTD, οι Phil Ward και Brian Long καταπιάνονται με τους κινητήρες twin-cam, που έδωσαν ξεχωριστό χαρακτήρα στα ιταλικά μοντέλα των δεκαετιών του ’60 και του ’70. Αυτοκίνητα αντιπροσωπευτικά μιας άλλης εποχής παρουσιάζονται στις σελίδες της, με τη συνοδεία ασπρόμαυρων φωτογραφιών και πλήθους τεχνικών στοιχείων που θα ικανοποιήσουν ακόμη και τους «απαιτητικούς» γνώστες του θέματος.
Engine Management
Η διαχείριση των κινητήρων, οι λεπτομέρειές τους, καθώς επίσης τα μικρά και μεγάλα μυστικά τους παρουσιάζονται, με τη συνοδεία ενός προσφερόμενου χωρίς πρόσθετη επιβάρυνση CD-ROM, σε ακόμη ένα βιβλίο επιμελημένο από τη Haynes Publishing. Τα γνωστά στοιχεία ποιοτικής δουλειάς της εταιρείας υπάρχουν, βέβαια, και εδώ: σκληρό εξώφυλλο, έγχρωμες και καθαρές φωτογραφίες, πληροφορίες χρήσιμες και κατανοητές.
Formula 1
The Autobiography
Mια ξεχωριστή έκδοση με θέμα την ιστορία των Grand Prix: δεκάδες προσωπικές μαρτυρίες πιλότων F1 για την κορωνίδα των μηχανοκίνητων σπορ ξετυλίγονται στις σελίδες της, δίνοντας το ανθρώπινο «στίγμα» του χώρου. ¶ριστο είναι το φωτογραφικό υλικό, που δείχνει πολύ προσεκτικά επιλεγμένο, αφού πολλά από τα ενσταντανέ του δεν τα έχουμε δει ξανά δημοσιευμένα.
Και τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
Nέο Suzuki Swift
Κείμενο : Peter Lyon
Φωτογραφίες : Keishi Okuzumi
ΒAΣIΣMENO στο πειραματικό «S», το οποίο έκανε την εμφάνισή του στην έκθεση του Παρισιού το 2002, το ολοκαίνουργιο Swift αποτελεί ένα από τα μελλοντικά δυνατά χαρτιά της εταιρείας για την ευρωπαϊκή αγορά. Κατασκευασμένο σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, με μεγαλύτερες, φαρδύτερες και χαμηλότερες διαστάσεις σε σχέση με τον προκάτοχό του, το Swift διαθέτει τολμηρά φωτιστικά σώματα, λεπτή σχεδιαστική γραμμή και καλοσχεδιασμένο πίσω μέρος, στοιχεία που δίνουν στο αυτοκίνητο μια πολύ πιο σπορτίφ εικόνα, συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο.
Η γκάμα των κινητήρων παραμένει η ίδια, προσφέροντας, όμως, καλύτερες επιδόσεις, περισσότερη οικονομία και καλύτερο επίπεδο εκπομπής ρύπων. Ο κινητήρας των 1,3 λίτρων αποδίδει 91 ίππους/6.000 σ.α.λ. (αντί 88) και ροπή 12 χλγμ./4.000 σ.α.λ., ενώ ο αντίστοιχος των 1,5 λίτρων αποδίδει 110 ίππους/6.000 σ.α.λ. (αντί 103) και 14,6 χλγμ./4.000 σ.α.λ. Για τη μετάδοση της κίνησης έχουν... επιστρατευτεί ένα 4τάχυτο αυτόματο κιβώτιο κι ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων, ανάλογα με την έκδοση. O βασικός εξοπλισμός θα περιλαμβάνει ABS, EBD, καθώς και αεριζόμενους δίσκους εμπρός και δίσκους πίσω.
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα ¶νοιξη 2005
Kινητήρες 1.3 1.5
Iπποδύναμη 91 110
- Nέο δάπεδο
- «Tολμηρά» φωτιστικά σώματα
PETER LYON
Kρυμμένα άλογα
Στην Ιαπωνία υπάρχει μια παροιμία που λέει: «Το καρφί που προεξέχει θέλει κι άλλο χτύπημα». Μέχρι τις 7 Οκτωβρίου, οι τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες εμφανίζονταν να ακολουθούν αυτό που πρέσβευε η ιαπωνική παροιμία, σε ό,τι είχε να κάνει με τη μέγιστη ισχύ ενός κινητήρα.
Από το 1989, όλοι έπρεπε να υπακούσουν σε μια σιωπηρή συμφωνία μεταξύ κυρίων, η οποία καθιστούσε ανώτατο όριο ίππων τους 280 στα οχήματα εγχώριας παραγωγής. Ο βασικός σκοπός τους ήταν να αποφύγουν έναν πιθανό «εμφύλιο πόλεμο», όσον αφορά τις ιπποδυνάμεις. Ωστόσο, η Ηοnda «έσπασε» τη συμφωνία. Έτσι, δημιουργήθηκε «το καρφί που προεξέχει». Όταν ο πρόεδρος της εταιρείας, Tακέο Φουκούι, παρουσίασε την 4η γενιά του Legend, ανακοίνωσε χωρίς ενδοιασμό τους 300 ίππους του κινητήρα V6 3,5 λίτρων. Ο ειδικός Τύπος, πάντως, έδειξε περισσότερο ανακούφιση παρά έκπληξη. Ένας συντάκτης σχολίασε χαμηλόφωνα: «Καιρός ήταν».
Για χρόνια, πολλοί επιθεωρητές βιομηχανιών έλεγαν ότι, τη στιγμή που ένας κατασκευαστής θα έκανε το πρώτο βήμα να σπάσει το φράγμα των 280 ίππων, οι υπόλοιποι θα ακολουθούσαν. Κάποιοι νόμιζαν ότι η Toyota θα ήταν η πρώτη που θα έπαιρνε την απόφαση αυτή, με το υβριδικό SUV 3.3 Lexus RX400h, το οποίο αναμενόταν να αποδίδει 300 ίππους. Η Toyota, όμως, ανέστειλε την προγραμματισμένη για το καλοκαίρι παρουσίαση του μοντέλου, ώστε να το εξελίξει όσο το δυνατόν περισσότερο.
Tο γεγονός, πάντως, είναι πως οι Iάπωνες κατασκευαστές κατέχουν το «μυστικό» και, ήδη από τα μέσα της δεκαετίας του ’90, κατασκευάζουν κινητήρες που με άνεση αγγίζουν τους 280 ίππους - πολλές φορές και περισσότερους... Απλώς, κανείς δεν το παραδέχεται. Oι κινητήρες αυτοκινήτων όπως τα Lancer Evolution, Impreza WRX και Skyline GT-R αποδίδουν πάνω από 300 ίππους εδώ και χρόνια.
Στο μεταξύ, πηγές αναφέρουν ότι έρχεται ένας υβριδικός κινητήρας V8 500 ίππων, άγνωστο ακόμα για ποιο μοντέλο. Είναι κρίμα που κανείς δε βρέθηκε να υπενθυμίσει στους Ιάπωνες μια άλλη γνωστή λαϊκή παροιμία τους, που ακουγόταν πολύ πριν από δεκαπέντε χρόνια: «Δε χρειάζεται να φοβάσαι, εάν περάσεις το δρόμο μαζί με όλους τους άλλους». Kάτι που θα έπρεπε οι οκτώ αυτοκινητοβιομηχανίες της Ιαπωνίας να είχαν κάνει εδώ και χρόνια._ P. L.
EN TAXEI
- Η Toyota Motor Manufacturing Turkey Inc. (TMMT) γιορτάζει τα δέκα χρόνια λειτουργίας της στο Aνταπαζάρι της Τουρκίας. H TMMT έχει κατασκευάσει 335.000 οχήματα, ενώ απασχολεί σχεδόν 3.100 άτομα.
- Το Volvo V50 βραβεύτηκε με το «Goldenes Lenkrad» (χρυσό τιμόνι), ένα βραβείο που έχει καθιερώσει η γερμανική εφημερίδα Bild am Sonntag εδώ και 29 χρόνια. Eίναι η δεύτερη φορά που ένα Volvo παίρνει αυτό το βραβείο.
- Το Honda Legend κέρδισε το βραβείο για το Car of the Year 2004-2005 στην Ιαπωνία και το βραβείο για την πιο προηγμένη τεχνολογία. Θυμίζουμε ότι πρόκειται για την 4η γενιά του πολυτελούς ιαπωνικού μοντέλου.
- Mε ημερήσια στάση εργασίας εκδήλωσαν τη δυσαρέσκειά τους για το «πάγωμα» των μισθών τους 4.000 εργαζόμενοι σε τρία εργοστάσια της VW στη Γερμανία.
- H Mitsubishi διέψευσε τις φήμες για επικείμενη συνεργασία της με το Group PSA (Peugeot/Citroen) πάνω στην κατασκευή μιας νέας πλατφόρμας και στη μετέπειτα παραγωγή κάποιων «αδελφών» μίνι βαν.
- Oι πωλήσεις πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στην Eυρώπη αναμένεται να αγγίξουν το 48% των συνολικών πωλήσεων μέσα στο 2004, ενώ, σε παγκόσμιο επίπεδο, θα κυμανθούν κοντά στο 23%.
Opel Astra CC
Mετά το νέο Tigra, ήρθε η σειρά του Astra για μια ανοιχτή έκδοση. Tο Astra CC θα διαθέτει μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή, που, σύμφωνα με την εταιρεία, θα χρειάζεται 12 δλ. για να ανοίξει πλήρως.
Το μοντέλο θα αντικαταστήσει τα Astra Coupe και Convertible, τα οποία παραμένουν στην αγορά, παρά το γεγονός ότι βασίζονται στο MK IV. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, εικάζεται ότι ο μικρότερος θα είναι αυτός των 1,8 λίτρων, ενώ θα διατίθενται και 2λιτρες υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις, με τον κωδικό SRI και απόδοση 170 και 197 ίππους. Αργότερα, υπάρχει πιθανότητα να κάνει την εμφάνισή του και ένα μοντέλο OPC, που θα αποδίδει 240 ίππους. Tο στοιχείο που θα κάνει το ανοιχτό Astra αγοραστικό στόχο και για οικογενειάρχες είναι το γεγονός ότι πρόκειται για μοντέλο 2+2 θέσεων που, σύμφωνα με την Opel, θα μπορεί να μεταφέρει άνετα τέσσερις επιβάτες._ Automedia
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα ¶νοιξη 2006
Kινητήρες 1.8 2.0
Iπποδύναμη 125 170-197
- H οροφή θα μπορεί να ανοίξει/κλείσει με το πάτημα ενός κουμπιού που θα βρίσκεται στο κλειδί του αυτοκινήτου
- Aμάξωμα 2+2 θέσεων
ατάκα
«Eίναι γεγονός πως θα είναι προς το καλό όλων, αν η καλοκαιρία παραταθεί».
ΓIΩPΓOΣ ΣAΛAΓKOYΔHΣ, YΦYΠOYPΓOΣ ANAΠTYΞHΣ
(Για τις τιμές του πετρελαίου θέρμανσης.)
@NET
www.altfuels.com
Ένας από τους καλύτερους δικτυακούς τόπους για τους λάτρεις των εναλλακτικών πηγών ενέργειας. Καθημερινή ενημέρωση και λεπτομερείς αναφορές των προόδων που συντελούνται στο συγκεκριμένο τομέα.
www.ohlins.com
Στο site ενός από τους κορυφαίους κατασκευαστές αναρτήσεων μπορεί κανείς να δει την γκάμα των προϊόντων της εταιρείας, που περιλαμβάνει μέχρι και οχήματα χιονιού, παράλληλα με αρκετές τεχνικές αναφορές.
www.rallycarsforsale.net
Ο τόπος που θα μας κάνει να ονειρευτούμε πολλές φορές. Μεταχειρισμένα αγωνιστικά αυτοκίνητα κάθε είδους, που πολλές φορές προσφέρονται σε σκανδαλώδεις τιμές.
Skoda Octavia5 Combi
H Skoda παρουσίασε τη στέισον έκδοση του Οctavia5, ενισχύοντας, έτσι, την παρουσία της σε μια ιδιαίτερη εμπορική κατηγορία. Το αυτοκίνητο διαθέτει όλα τα θετικά στοιχεία του 4θυρου «αδελφού» του (πολύ καλή αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, σαφή επιλογέα ταχυτήτων, άνεση), ενώ εφοδιάζεται με τέσσερις εκδόσεις κινητήρων βενζίνης, από τις οποίες εκείνη των 1,4 λίτρων δε θα έρθει στην Ελλάδα. Στα 1,6 λίτρα θα υπάρχουν δύο επιλογές (8βάλβιδος MPi με 102 ίππους και 16βάλβιδος FSi με 116 ίππους). Kαι οι δύο εκδόσεις εξοπλίζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ στην κορυφή της σειράς θα βρίσκεται η έκδοση με το 2λιτρο FSi κινητήρα των 150 ίππων (6τάχυτο κιβώτιο). Διαθέσιμες θα είναι και δύο πετρελαιοκίνητες εκδόσεις 1,9 και 2,0 λίτρων. Mεγάλο ενδιαφέρον, όμως, παρουσιάζει και η τετρακίνητη έκδοση του μοντέλου, με ένα συμπλέκτη τύπου Haldex να κατανέμει τη ροπή ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες. Tο Combi 4x4 θα εφοδιάζεται με το 2λιτρο FSi κινητήρα, καθώς και με τον 1.9 TDI. Mε χώρο αποσκευών που ξεκινάει από τα 580 λίτρα και φτάνει τα 1.620, αν αναδιπλωθεί η πλάτη των πίσω καθισμάτων, η έκδοση Combi καλύπτει με το παραπάνω τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας. Η τιμή του Οctavia5 Combi θα είναι κατά περίπου 1.700 ευρώ υψηλότερη από τις αντίστοιχες εκδόσεις του σεντάν, ενώ δεν υπάρχει ακόμη εκτίμηση για την τιμή του τετρακίνητου μοντέλου._ Σ. Xατ.
ME MIA MATIA
Στην Ελλάδα Mάρτιος 2005
Κινητήρες 1.6 Mpi, 1.6 FSi, 2.0 FSi
Iπποδύναμη 102, 116, 150
H Laguna ανανεώνεται
Η Renault πρόκειται να προχωρήσει σε face lift της Laguna. Οι νέες εκδόσεις, με μικρές αλλαγές εξωτερικά, αναμένεται να λανσαριστούν μέσα στην άνοιξη. Aν και οπτικά δεν αναμένουμε τίποτα σημαντικά διαφορετικό, η Renault θα προχωρήσει σε βελτίωση του πλαισίου και της ανάρτησης, ενώ πρόκειται να διαθέσει και μια νέα σειρά κινητήρων. Τέλος, περιορισμένης έκτασης θα είναι και οι αλλαγές στο χώρο των επιβατών._ Automedia
Mazda RX-8 Challenge
H Mazda παρουσίασε τη νέα, πιο προσιτή έκδοση του εξωτικού RX-8. Με λίγο πιο ήπιο κινητήρα και κάποιες... περικοπές στον εξοπλισμό, μάλιστα, κατάφερε να «φέρει» την τιμή του σε επίπεδο που σίγουρα θα ταράξει τον ανταγωνισμό.
Πιο συγκεκριμένα, στο εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν υπάρχουν πλέον τα δερμάτινα μπάκετ, τα οποία έχουν αντικατασταθεί με όμοιας φιλοσοφίας υφασμάτινα καθίσματα, ενώ τη θέση του ηχοσυστήματος των εννέα ηχείων της Bose έχει πάρει ένα πιο «συμβατικό», με τέσσερα ηχεία.
Οι πλέον σημαντικές αλλαγές, όμως, αφορούν τον κινητήρα, ο οποίος απέκτησε νέα εισαγωγή τεσσάρων αυλών, αντί έξι, ενώ αντίστοιχη είναι και η μείωση των μπεκ που ψεκάζουν βενζίνη. Αυτές οι «μετατροπές» είχαν ως αποτέλεσμα την «υποχώρηση», σε σχέση με την υπάρχουσα έκδοση Cosmo, της ιπποδύναμης από τους 231 στους 192 ίππους/7.000 σ.α.λ., ενώ, αντίθετα, η ροπή αυξήθηκε κατά 1 χλγμ., φτάνοντας τα 22,4 χλγμ./5.000 σ.α.λ. Eπιπλέον, το κιβώτιο είναι πλέον 5 σχέσεων.
Στο δρόμο, το «μικρό» RX-8 αποδεικνύεται πολύ ευχάριστο και σβέλτο. Το στήσιμό του είναι πραγματικά εντυπωσιακό και συμβαδίζει απόλυτα με την εξωτερική εμφάνισή του, η οποία δεν αλλάζει σε τίποτα σε σύγκριση με την έκδοση Cosmo. Αν στα παραπάνω προσθέσουμε και τα 28.900 ευρώ της τιμής του, τότε, ομολογουμένως, έχουμε ένα ιδιαίτερα ελκυστικό, από πολλές απόψεις, «πακέτο»._ Κ. Φ.
Fiat Punto Natural Power για το... ψύχος
Eίκοσι Fiat Punto Natural Power παραδόθηκαν στο δήμο του Γκέτεμποργκ στη Σουηδία. Τα αυτοκίνητα είναι ειδικά εξοπλισμένα για τις ψυχρές συνθήκες της περιοχής και «φορούν» τον 8βάλβιδο κινητήρα των 1,2 λίτρων, ο οποίος αποδίδει, όταν λειτουργεί με μεθάνιο, 52 ίππους/5.000 σ.α.λ., με ροπή 9 χλγμ./3.000 σ.α.λ. (και 60 ίππους με ροπή 10,4 χλγμ., αντίστοιχα, όταν λειτουργεί με βενζίνη). Τα Punto Natural Power προσφέρουν και αξιοπρεπείς επιδόσεις, αφού η τελική τους ταχύτητα αγγίζει τα 151 χλμ./ώρα, όταν κινούνται με βενζίνη, και τα 145 χλμ./ώρα, όταν κινούνται με μεθάνιο. Αντίστοιχα, η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε 17 και 19 δλ., αντίστοιχα.
EKΘEΣH AYTOKINHTOY KYΠPOY
Aισιόδοξα μηνύματα...
... για την κυπριακή αγορά αυτοκινήτου, που δείχνει να ανακάμπτει από τις στρεβλώσεις που επέφερε το σύστημα φορολογίας.
Κείμενο και φωτογραφίες: Βασίλης Παπαδόπουλος
H επίσκεψή μας στην έκθεση αυτοκινήτου της Kύπρου αποτέλεσε για μας μιας πρώτης τάξεως αφορμή να γνωρίσουμε τις τάσεις, αλλά και τις ιδιαιτερότητες της συγκεκριμένης αγοράς. Tο κυπριακό Σαλόνι αυτοκινήτου, που άνοιξε τις πύλες του στα τέλη Nοεμβρίου, μπορεί να μη φιλοξένησε κάποιες παγκόσμιες πρεμιέρες, εντούτοις ήταν πλούσιο σε νέα μοντέλα και έδωσε τη δυνατότητα στους επισκέπτες του να θαυμάσουν από κοντά τα προϊόντα των περισσότερων κατασκευαστών. Λαμβάνοντας υπόψη πως πρόκειται για ένα νησί με πληθυσμό περίπου 650.000 κατοίκους, η Κύπρος έχει αρκετά ανθηρή, λόγω τουρισμού, οικονομία αλλά, σε ό,τι αφορά το αυτοκίνητο, περιορισμένη δυναμική, προς το παρόν. Η χρονιά αναμένεται να κλείσει με πωλήσεις περίπου 16.000 μονάδων.
Βασική αιτία της στρεβλής εικόνας που εμφανίζει η αγορά αποτέλεσε, όπως και όλα αυτά τα χρόνια στην Eλλάδα, ο κρατικός παρεμβατισμός μέσα από πρόχειρα σχεδιασμένα φορολογικά συστήματα. Έτσι, μέχρι το 2003, οπότε άλλαξε ο φορολογικός νόμος, οι δασμοί σε κάθε νέα ταξινόμηση αποτελούσαν ποσοστό τοις εκατό επί της αναγραφόμενης αξίας του τιμολογίου αγοράς. Φυσικό επόμενο ήταν οι ανεξάρτητοι εισαγωγείς (κυρίως από Ιαπωνία, Σιγκαπούρη και Αγγλία), που είχαν τη δυνατότητα να εκδώσουν τιμολόγια αγοράς με πλασματική αξία, να πληρώνουν ελάχιστους δασμούς, οπότε το κυπριακό κράτος έχασε σημαντικά έσοδα, ενώ οι δρόμοι γέμισαν με χιλιάδες «σαπάκια». ¶λλη μια στρέβλωση που προκάλεσε το προηγούμενο φορολογικό καθεστώς είχε να κάνει με την ευνοϊκότερη αντιμετώπιση των 4x4, που φορολογούνταν με 40%, ανεξαρτήτως κυβισμού. Αυτό δημιουργούσε παράδοξες καταστάσεις: π.χ., μια BMW 530 είχε δασμούς 125% επί της αγοραίας αξίας, ενώ μια BMW X5 με τον ίδιο κινητήρα πλήρωνε δασμό μόλις 40%.
Tώρα, οι φόροι υπολογίζονται αποκλειστικά με βάση τον κυβισμό του κινητήρα, ευνοώντας τα αυτοκίνητα με χωρητικότητα έως 1.600 κ.εκ. Oι αναλυτές της κυπριακής αγοράς αναμένουν ότι το ποσοστό των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα περιοριστεί από το... εξωπραγματικό 78% που σημειώθηκε το 2003 σ’ ένα 20%-30%, μια και αναμένεται μεγάλη ώθηση στις πωλήσεις των μοντέλων αυτοκινήτων.
Tο νέο φορολογικό καθεστώς στην Kύπρο
έως 1.600 κ.εκ. 0,40 λ.K.*/κ.εκ.
1.600-2.200 κ.εκ. 2,75 λ.K./κ.εκ.
2.200-3.000 κ.εκ. 8,00 λ.K./κ.εκ.
* Mία κυπριακή λίρα αντιστοιχεί σε περίπου 1,7 ευρώ.
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
Τραμ, το παρεξηγημένο μεταφορικό μέσο
Ρωτώντας γνωστούς και φίλους τις εντυπώσεις τους για το τραμ, οι απαντήσεις που εισέπραξα ήταν: «υπερβολικά αργό»,«κρύο!» (χαμηλές θερμοκρασίες στο χώρο επιβατών), «δύο ώρες Γλυφάδα-Σύνταγμα» κ.ά. Εντυπωσιακές και απρόσμενες απαντήσεις για ένα μέσο τεχνολογικά σύγχρονο με μεγάλες δυνατότητες ιπποδύναμης και μεταφορικής ικανότητας.
Πώς, λοιπόν, ένα «εργαλείο» αυτής της εμβέλειας, που πληρώσαμε αρκετά για να το αποκτήσουμε, δεν αποφέρει τα αναμενόμενα αποτελέσματα;
Κατ’ αρχήν, δε νομίζω ότι κάποιος θα γινόταν πιστευτός, αν υποστήριζε ότι δε δύναται να ρυθμιστούν οι χαμηλές θερμοκρασίες, όταν στα βαγόνια υπάρχουν λίγοι επιβάτες.
Οι υπερβολικά μικρές ταχύτητες του μέσου οφείλονται σε δύο αιτίες. Η πρώτη είναι η μη ρύθμιση των φωτεινών σηματοδοτών, ώστε να υπάρχει απόλυτη προτεραιότητα στο εν λόγω μέσο έναντι των υπόλοιπων οχημάτων, ενώ επιπλέον καθυστερήσεις στο όλο σύστημα δημιουργεί και η μη ύπαρξη αποκλειστικού διαδρόμου στο τμήμα του δικτύου από την οδό Καλλιρρόης μέχρι το Σύνταγμα. Η δεύτερη εξίσου σημαντική αιτία είναι η δυσκολία εξοικείωσης των πολιτών με το τραμ, αφού είτε -ως οδηγοί (ΙΧ ή μοτοσικλετών)- σταθμεύουν πάνω στις γραμμές ή κλείνουν τις διασταυρώσεις είτε -ως πεζοί- διασχίζουν τις γραμμές χωρίς να ελέγχουν. H καθυστέρηση ενός συρμού σημαίνει και καθυστέρηση σε όλους τους συρμούς που ακολουθούν, δεδομένου ότι οι συρμοί μεταξύ τους πρέπει να βρίσκονται σε συγκεκριμένη απόσταση, για λόγους ασφάλειας. Τέλος, τα ατυχήματα που έχουν σημειωθεί μέχρι σήμερα έχουν έμμεσα υποχρεώσει την πολιτεία αλλά και τους εργαζομένους να μειώσουν τις αρχικά προγραμματισθείσες λειτουργικές ταχύτητες των συρμών.
Πώς ενσωματώνεται ένα μέσο, του οποίου η ορθή χρήση μόνο θετικά αποτελέσματα μπορεί να έχει, σε μια κοινωνία επιφυλακτική σε κάθε νέα αλλαγή; Οι απαντήσεις είναι λίγο-πολύ γνωστές σε όλους και ισχύουν για όλα τα ΜΜΜ: (1) διευκόλυνση των ΜΜΜ και, άρα, σεβασμός και στην προτεραιότητα του τραμ και (2) συνεχής παίδευση των πολιτών, στα σχολεία ή από τα μέσα ενημέρωσης, ώστε να το ενσωματώσουν στην καθημερινότητά τους, είτε ως χρήστες του είτε συνυπάρχοντας στο ίδιο οδικό δίκτυο, παραχωρώντάς του προτεραιότητα.
Ευάγγελος Καρεκλάς
Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός
Αυστηρότατες οι διατάξεις του νέου ΚΟΚ
Ο νέος ΚΟΚ, που θα ισχύσει από τις αρχές του 2005, θα έχει πρότυπα τους αντίστοιχους κώδικες της Γερμανίας και της Γαλλίας, με άμεση πληρωμή ποινών και επιτόπου αφαίρεση των αδειών κυκλοφορίας. Κίνηση σε αντίθετο «ρεύμα», αναστροφή σε αυτοκινητοδρόμους, «ανυπακοή» σε σηματοδότη και επικίνδυνοι ελιγμοί (που τώρα τιμωρούνται με πρόστιμο 167 ευρώ) θα στοιχίζουν στους απείθαρχους πάνω από 200 ευρώ. Αυξημένα θα είναι και τα «νούμερα» για έλλειψη περιοριστή ταχύτητας σε λεωφορεία-φορτηγά. Παράλληλα, θα «ξυπνήσει» και η εφαρμογή του point-system, που τα τελευταία χρόνια υπολειτουργεί. Μέχρι τώρα, το σύστημα προέβλεπε αφαίρεση της άδειας κυκλοφορίας από όσους οδηγούς συγκέντρωναν σε τέσσερα χρόνια 25 βαθμούς ποινής. Στο εξής, τα περιθώρια θα είναι μικρότερα, ενώ για τη λειτουργία του point-system συζητείται η συνδρομή ιδιωτικής εταιρείας. Στο σύστημα δεν έχουν ενταχθεί από το 2001 οι παραβάσεις που έκαναν οι οδηγοί, όμως αυτό δε σημαίνει πως γλίτωσαν: το μέτρο θα έχει αναδρομική ισχύ και οι «λησμονημένοι» βαθμοί θα προσμετρηθούν με βάθος χρόνου τουλάχιστον 18 μηνών. Τα πράγματα είναι δύσκολα για όσους πιστεύουν ότι μπορούν να αγνοήσουν τις νέες διατάξεις: υπάρχει η σκέψη, για 30 περιπτώσεις παραβάσεων, τα πρόστιμα να τριπλασιάζονται, εάν η καταβολή τους δεν πραγματοποιείται εντός τριημέρου. Στα σχέδια του Υπουργείου είναι η εξόφληση να γίνεται στις εφορίες, οι οποίες δε θα δίνουν ενημερότητα σε όσους χρωστούν κλήσεις ύψους από 80 ευρώ και πάνω. Εκ των ων ουκ άνευ είναι, βέβαια, και η εντατικοποίηση των αλκοτέστ. Τέλος, 400 κάμερες θα εγκατασταθούν (με αρχή από το «πέταλο» του Μαλιακού) στο μήκος των εθνικών μας οδών, από την Κρήτη έως τον Έβρο. Ο στόχος του νέου ΚΟΚ είναι να συμβάλει στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων κατά 50% ως το 2010.
Ψηφίσατε...
Θα συμφωνούσατε με ενδεχόμενη απαγόρευση της κυκλοφορίας των «τζιπ» στο κέντρο της Αθήνας;
Ναι: 1.856
Όχι: 1.729
Συνολικά, ψήφισαν: 3.585
Αμφίρροπη ήταν η ηλεκτρονική «αναμέτρηση» ανάμεσα σε όσους είδαν με καλό «μάτι» τις σκέψεις για άρση της ελεύθερης κυκλοφορίας των τετρακίνητων στο κέντρο της Αθήνας και σε όσους διαφώνησαν με αυτές. Παρελθόντων μερικών εβδομάδων, η τύχη της πρότασης «αγνοείται», λόγω ισχυρών αντιδράσεων, ενώ στο άτυπο «δημοψήφισμά» μας υπερίσχυσαν με μικρή διαφορά οι πρώτοι.
Σύσκεψη για την Οδική Ασφάλεια
«Σχεδιάζουμε μια ολοκληρωμένη πολιτική για την οδική ασφάλεια, χωρίς αποσπασματικές και πρόσκαιρες ρυθμίσεις. Με συγκεκριμένα μέτρα, συντονισμό δράσεων και συστηματικούς ελέγχους, εκπονούμε το στρατηγικό σχέδιο της πενταετίας, με στόχο τη μείωση των ατυχημάτων για το 2010 σε ποσοστό 50%, σε σχέση με το 2000». Οι δηλώσεις αυτές ανήκουν στον Yπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών, Μ. Λιάπη, και έγιναν μετά το τέλος σύσκεψης στο Υπουργείο για την οδική ασφάλεια. Σε αυτή συμμετείχαν, επίσης, ο υφυπουργός Αν. Νεράντζης, ο Γ.Γ. του ΥΜΕ, Ι. Γκόλιας, οι καθηγητές του ΕΜΠ, κ. Κανελαΐδης και κ. Φραντζεσκάκης, εκπρόσωποι οργανώσεων (από ΕΛΠΑ ο κ. Δεσποτόπουλος, από ΠΕΖΗ ο κ. Σκλαβούνος, από ΕΥΘΥΤΑ ο κ. Θεοδώρου, από «Αντιμετώπιση Παιδικού Τραύματος» η κ. Ι. Κυριαζή), ο οδηγός αγώνων ¶. Μαρκουίζος, ο εκπρόσωπος της ΜΟΤΟΕ, Θ. Γαζούλης, ο Κ. Καββαθάς και ο βουλευτής ¶ρ. Σταθάκης.
«Πάνω από τα Όρια»
Aλλαγή στέγης για την εκπομπή «Πάνω από τα Όρια», με το Στράτο Φωτεινέλη, που πλέον θα μεταδίδεται από την τηλεόραση του TVC κάθε Σάββατο στις 14:30 και κάθε Kυριακή στις 20:15, σε επανάληψη. O ίδιος σταθμός θα μεταδίδει και την εκπομπή «Πρωτάθλημα Eλλάδας», με πλήρη κάλυψη όλων των ελληνικών αγώνων ράλλυ. Η εκπομπή θα μεταδίδεται κάθε Κυριακή στις 19:00, αλλά και σε επανάληψη, την ίδια ημέρα, λίγο πριν από τα μεσάνυχτα.
Ferrari Superamerica
Σχεδιασμένη από το γραφείο Pininfarina, η 12κύλινδρη Superamerica θα είναι η γρηγορότερη «berlinetta convertible» στον κόσμο, αφού η ανώτατη ταχύτητά της θα αγγίζει τα 320 χλμ./ώρα. Θα τη δούμε στις αρχές Ιανουαρίου στις διεθνείς εκθέσεις του Λος ¶ντζελες και του Nτιτρόιτ. Η ονομασία της παραπέμπει στους αγώνες που γίνονταν στην Αμερική, κυρίως τη δεκαετία του ’50 (Carrera Panamericana κ.ά.), όπου η Ferrari διέπρεπε και, για να υπενθυμίζει τις νίκες της, συνήθιζε να δίνει αυτό το όνομα σε μερικά από τα μοντέλα δρόμου παραγωγής της. Με προέλευση την 575M Maranello, η Superamerica διαθέτει κινητήρα V12 540 ίππων. Aπό τον εξοπλισμό δε θα λείπει και το εξελιγμένο αλά F1 κιβώτιο της εταιρείας. Ο μηχανισμός για το άνοιγμα και το κλείσιμο της οροφής είναι βασισμένος σε ευρεσιτεχνία της Fioravanti.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Διαστάσεις (MxΠxY): 4.550x1.935x1.277 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.500 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.632 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.586 χλστ.
Κινητήρας: V12
Κυβισμός: 5.748 κ.εκ.
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ισχύς: 540 ίπποι/7.250 σ.α.λ.
Ροπή: 60 χλγμ./5.250 σ.α.λ.
Tελική ταχύτητα: 320 χλμ./ώρα
8η Executive Cars (ή Aέρας... πολυτέλειας)
Η Executive Cars, η καθιερωμένη, πλέον, έκθεση για τα πολυτελή αυτοκίνητα πραγματοποιήθηκε στο Εκθεσιακό Κέντρο Expo Athens στην Ανθούσα, από τις 24 ως τις 28 Νοεμβρίου. Στην έκθεση βρέθηκαν αρκετά νέα μοντέλα που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα: από το νέο Audi Α4 TFSi, το Land Rover Discovery 3 και τα Nissan Murano μέχρι το 350Z στην ανοιχτή έκδοσή του, τη Mercedes CLS 500, αλλά και άλλες, πιο εξωτικές κατασκευές, όπως είναι η νέα Ferrari F430, το Edonis και το εντυπωσιακό Fornasari. Όμως, παρατηρήθηκαν και ελλείψεις που αφορούν τις Porsche και Lexus, με σημαντικότερη, ωστόσο, την απουσία τ